中国或将开挖苏伊士运河？

当地时间3月29日上午4:30，搁浅在苏伊士运河超过120多小时的“长赐”号（Ever Given）货轮终于上浮脱浅，但整个运河恢复通航尚需数日。

由中国台湾长荣海运公司经营的“长赐”号重型货船长约400米，和美国帝国大厦的高度相仿、宽约59米，运输能力为22.4万吨，是世界上最先进、最庞大的集装箱巨轮之一，此前它几乎横亘在苏伊士运河上，双向堵死这个世界最重要的海运通道之一。

据《纽约时报》报道，28日晚上，“长赐”号巨型货轮终于得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助：月亮和潮汐。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力。

虽然“长赐”号已经成功脱困，但多位专家表示，在苏伊士运河上，即使是最轻微的延误和拥堵也会扰乱货物和商品的交付，像长赐号这种长达120小时以上的严重拥堵，对全球供应链等的打击是多重而深远的。

苏伊士运河承载着全球海运15%左右的货船物流，是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物和其他贸易通道之一。受“长赐”号搁浅影响而拥堵等待通行的船只已超过327艘。此次苏伊士运河150年历史上出现的最严重拥堵事件，制造了从中国义乌到荷兰鹿特丹到美国洛杉矶的横贯全球的贸易损失。

CNN指出，长期封闭东西方之间的关键路线可能会使情况变得更糟。成本高昂的延误或改航到更长的路线，将给已经面临集装箱短缺，港口拥堵和容量限制的企业增加压力。

最直接的影响就是国际航运业。受苏伊士运河堵塞的影响，成品油油轮的航运价格几乎上涨了1倍，油轮的航运价格也几乎上涨了1倍。如果船舶改道好望角，航运行程会增加约两周的时间，导致大型货轮多耗费800吨燃油。

紧随其后的是油价。根据油轮跟踪公司 Kpler 的数据，每天有154万桶汽油和柴油等成品油通过这条运河，约占全球海运产品贸易的9%。法国裕利安宜信用保险公司（Euler Hermes）指出，巨轮堵住苏伊士运河的每一天，都可能产生高达100亿美元的全球贸易损失。

中国一些业内人士对《财经》记者指出，疫情初期人们抢购厕所纸的经历还记忆犹新，这次苏伊士河被堵死会重新带来厕所纸供应的短缺，家具家电的延迟交付，咖啡的短缺等。很快，全球的消费者就会感受到“长赐号”货轮搁浅的影响。

“新加坡在（美国和中国）中间小心地保持平衡，”立杰律师事务所 (Rajah & Tann) 争端解决专职律师 Jonathan Yuen 表示，“由于新加坡对中美两国都友好，它被双方视为相对中立的地点。人们可能不想去纽约或中国，但双方去新加坡都没有问题。”

国际律所鸿鹄律师事务所 (Bird & Bird) 合伙人 Chui Lijun 表示，在疫情期间激活争端解决条款的当事方激增，使全球案件数量走高。其中最大的增长来自美国当事方，其提交的案件总数从2019年的65件激增738%，专家表示，这一趋势的部分原因是，在日益加剧的美中紧张中，新加坡的中立地位发挥着关键作用。Lijun Chui说，这表明新加坡将自己作为地区和全球企业中立中心的定位“收到了成效”。

世界上最大的物流公司之一 CH Robinson 的首席执行官鲍勃·比斯特费尔德（Bob Biesterfeld）在接受CNN Business采访时说，瓶颈很普遍，影响了航空，海洋和公路的运输。“这确实是前所未有的。”

英国《金融时报》称“全球经济在压力下吱吱作响”，疫情本身已经暴露出全球供应链的脆弱性。本周早些时候，全球供应链是被拉伸到了极限，使得它更昂贵的移动货物在世界各地，造成了从自行车运动到短缺的奶酪在一个时间前所未有的需求。

COVID-19造成的最初个人防护装备的短缺，以及对有限疫苗供应的持续丑陋争夺，都暴露了全球贸易体系的问题。在全球供应链已经受到流行病冲击的时刻，在全球贸易的哲学基础受到挑战的时代，紧张的全球供应链具有内在的脆弱性。

底特律 PolarixPartner 的供应链顾问 Ted Mabley 说："行业的供应链有几英里长，但只有八分之一英寸深"。

新加坡《联合早报》指出，一些重要航道，如苏伊士运河和马六甲海峡的航行安全，必须得到更多关注。疫情和运河事故一再给警示，一是必须尽力开拓多元的供应链，其次是必须竭尽所能积谷防饥，尤其是做好能源、粮食、医疗物资等方面的充足储备，三是加紧开发适当的自给能力。

战略顾问公司FutureMap的执行合伙人巴拉格·卡纳（Parag Khanna）对《财经》记者指出，对诸如苏伊士运河停航或破坏能源供应的冲突等事件，供应链显示出了高度的弹性。

此外，我们有互联网连接使数亿人保持业务连续性。停航事件很好地提醒了我们，为什么北极和陆上的“一带一路”等替代路线如此重要。对于供应链遇挫，全球的反应不应该是退出全球供应链，而应该是建立更多的供应链。

无论如何，此次“长赐”号事件给全球上了一堂深刻的公共危机课。埃及方面已经表示未来会进一步加强苏伊士运河的扩宽扩建工程。不过，此前埃及救援的糟糕表现全球有目共睹。那么，引入更有实力有能力的玩家共同建设呢？比如，号称基建狂魔的中国？

中国率先走出疫情的阴影重振经济的表现世界有目共睹。那么，中国会有兴趣和意愿投入苏伊士运河的扩建吗？可以说，这一段的时间全世界都见识了一个前所未有的中国。

从中美高层会晤的硬刚怒怼，到与俄罗斯在桂林的笑语嫣然畅谈战略合作，再到全民抵制那些所谓不用新疆棉的国际品牌，以致令全球瞩目的中伊全面合作计划，22年前布热津斯基曾预言亚欧陆权强国联盟，令美国跳脚和忌惮的中俄伊“陆权大三角”正在逐步成型。

中国已经向世界展现其战略眼光，苏伊士运河正是中国倡导的“一带一路”战略中，链接亚欧非大陆的关键一环。

中国不会错过这个机会。