去年疫情肆虐，航空业是冲击最大的行业之一，各大航空公司都因此遭受严重影响，春秋航空在2020年上半年业绩公告还是亏损超过4亿元，而到了下半年，公司力挽狂澜主业一举扭亏为盈，虽然与2019年全年盈利超过18亿相比不足挂齿，但是疫情下各大航空公司都已经是遍体鳞伤，海航甚至走向破产重组的地步，这个一个亿的含金量就足见珍贵了。而且票价卖的便宜的春秋航空，其赚的钱居然比卖的贵的东航和吉祥航空还多。这里究竟藏着什么奥秘呢？

为什么别的公司通过低价或者降价只能会让利润减少，而春秋航空却能低价赚的更多？春秋航空时任董事长王正华曾对我说：“廉价航空，安全不能廉价，员工不能廉价，准时抵达不能廉价，除此以外，其他的都必须从廉价的角度去考虑。”春秋航空的机场地面接送车用的是国产的，乘务员的服装、腰带都是非常廉价的，选用的乘务员也是学校刚毕业。春秋航空飞机不仅全部一个机型，而且机身的油漆在保证质量前提下，尽量少用，将飞机自身重量降低，腾出的重量用来给收费的托运行李。

春秋航空与众不同之处就是其廉价盈利的经营之道。他们一开始就自建网上机票销售系统，虽然当时投资2000多万元，可是省去了后来大量的机票代理费，营销费用大大降低。在机场里他们也是第一个使用自助打印登机牌的航空公司，需要报销的客户，到柜台上取机票。飞机上只免费供应一小瓶矿泉水，其他的都是要付费的，包括盒饭，为了减少使用加热器，当时销售的盒饭都是带化学自发热的那种。乘客下机后，乘务员又是保洁员，打扫机舱，又省了一笔清洁费。

表明上看到的只是没有餐饮，自己打扫机舱，其实背后却会省去很多环节和费用。廉价航空可不是从压低飞行员和乘务员工资福利上打主意的，都是从公司建立的“廉价航空”系统性思维体系出发的，从这个体系，来构建相关“廉价的运行机制”，从而获得“廉价核心竞争力”。

总结一句话：廉价不是企业竞争优势，建立廉价运行体系，让企业用持续廉价来赚钱丰厚的利润才能形成企业竞争优势，而这种优势的背后是靠企业形成的廉价核心竞争力来支撑的！

作者简介

周斌教授系中国改革开放后第一代专业经理人，企业核心竞争优势建立导师，亚太未来商学院教授，前四川西部资源控股股份有限公司常务副总裁，近年为国内外三千名企业家和党政干部授课，主要课题方向涉及企业核心竞争优势建立、不健康企业症状等。